昨天，从英国待了半年回来的学弟来家里吃饭，让他说一说在英国留学的情景，说了几条让我映像比较深刻的：

（1）整个组里，除了导师是老外，都是中国人，同学室友都是中国人，生活基本中文搞定！留学留了个寂寞。

（2）在英国的河边溜达，河水是酱油色的，比国内的绿色水夸张多了，老牌工业国的环境代价不是一般大。

（3）在国内待了两个星期了，越待越不想走，高铁、网购、快递、外卖、打车、地铁公交......所有的都是国内方便。

（4）还提到英国的猪肉真难吃，不阉割，不放血，腥味超级重。牛肉鱼肉还好，牛奶便宜，但豆腐接近20rmb/500g......

送他走的时候，一辆萝卜快跑在眼前驶过，小伙伴惊呼一声：真没人啊！？

恰巧刚看到新闻：工信部已附条件批准两家车企的L3级智能网联汽车产品准入申请——这意味着，中国正式迈入“有条件自动驾驶”的新阶段。

很多人对智能驾驶分级一头雾水。简单来说，国际通行标准将自动驾驶分为L0到L5六个等级：

L0–L2属于辅助驾驶，方向盘、油门、刹车始终由人掌控。目前市面上绝大多数“智能汽车”，包括特斯拉FSD，其实都只是L2。哪怕宣传再炫，出事责任仍在驾驶员。

L3是重大分水岭：在特定场景（如高速公路、晴好天气）下，车辆可完全自主驾驶，驾驶员能脱手、脱眼，甚至看手机。一旦系统遇到无法处理的情况，会发出接管请求，需人在数秒内响应。最关键的是——在合规运行区间内，事故责任可能由车企承担。这不仅是技术突破，更是法律与责任体系的重构。

L4及以上才算真正“无人驾驶”。像武汉的“萝卜快跑”，已在划定区域实现无安全员运营，属于L4级应用。它能自主应对复杂城市场景，遇险自动靠边停驶，但受限于地理围栏和法规，尚未全域开放。

至于L5——全天候、全场景、完全无需人类介入的自动驾驶，仍是未来愿景。

中国如今很多方面都走在世界前列了，正在把科技变成日常。

留学不再是仰望世界的唯一窗口，有时候，最好的风景，就在家门口悄然发生。